материјал за колосексе обично производе у стандардним дужинама од 30 стопа, 39 стопа или 60 стопа, мада се могу произвести и дуже шине за специфичне пројекте. Најчешћи тип челичне шине која се користи у железничким пругама познат је као шина са равним дном, која има равну основу и две угаоне стране. Тежина шине, позната као њена „фунтажа“, варира у зависности од специфичних захтева железничке пруге.

Процес производњежелезничке пругеукључује неколико корака, укључујући:

1. Припрема сировина: Производња челичних шина почиње одабиром и припремом сировина, обично висококвалитетних челичних гредица. Ове гредице се праве од гвоздене руде и других адитива, као што су кречњак и кокс, који се топе у високој пећи да би се добило растопљено гвожђе.
2. Континуирано ливење: Растопљено гвожђе се затим преноси у машину за континуирано ливење, где се сипа у калупе да би се формирале дугачке континуиране нити које се називају гредици. Ови гредици су обично правоугаоног облика и пружају почетни материјал зачелик за железничке пругепроизводни процес.
3. Загревање и ваљање: Греде се поново загревају у пећи на температуру која им омогућава лако обликовање и ваљање. Затим се пропуштају кроз низ ваљаоница, које врше огроман притисак да би обликовале греде у жељени профил шине. Процес ваљања укључује вишеструко понављање проласка греда кроз ваљаонице како би се постепено обликовале у шине.
4. Хлађење и сечење: Након процеса ваљања,челик за железничке пругехладе се и секу на потребну дужину. Обично се секу на стандардне дужине од 30 стопа, 39 стопа или 60 стопа, мада се за посебне пројекте могу произвести и дуже шине.
5. Инспекција и обрада: Готове шине пролазе кроз ригорозну инспекцију како би се осигурало да испуњавају индустријске стандарде и спецификације. Разни тестови, као што су димензионална мерења, хемијска анализа и механичка испитивања, спроводе се како би се проверио квалитет и интегритет шина. Сви недостаци или несавршености се идентификују и решавају.
6. Површинска обрада: Да би се побољшала издржљивост и отпорност на корозију шина, оне могу бити подвргнуте процесима површинске обраде. То може укључивати наношење заштитних премаза, као што су антикорозивна боја или галванизација, како би се спречила рђа и корозија, чиме се продужава век трајања шина.
7. Завршна инспекција и паковање: Након што су шине обрађене и прођу завршну инспекцију, пажљиво се пакују за транспорт до градилишта железнице. Паковање је дизајнирано да заштити шине од било каквог оштећења током транспорта.